A hajó jelenlegi helyzete. 7000 ember rekedt egy hajón a koronavírus miatt
Tartalom
A Magyarország területén elérhető folyami információs szolgáltatásokról a honlapunkon található bővebb információ.
Másfél millió ember a tengereken ragadhat gyurusférgek idegrendszere koronavírus miatt Origo Az iparágat még egy nehézség érheti. Ez pedig a hazatérni nem tudó szerződéses tengerészek helyzete, akik túlzás nélkül, százezerszámra ragadhatnak a tengereken vagy otthonuktól távoli kikötőkben.
Összesen 1.
Hajókra és kikötőkbe kényszerülnek a tengerészek
Ebből a nagyjából 1,6 milliós létszámból ezren tiszti beosztásban, míg a többiek matrózként szerződtek el a hajókra. A legtöbb tengerész a globális hajózásban Kínából, a Fülöp-szigetekről, Indonéziából, Oroszországból és Ukrajnából érkezik.
A tengerésztisztek zöme Kínából, míg a legtöbb matróz a Fülöp-szigetekről szegődik el hajókra. Bárhogy is, problémájuk most közös: a kereskedelmi tengerhajózás járvány miatti krízisében több száz hajó indulását törölték vagy módosították, ebben pedig elsősorban a kínai kikötők az érintettek.
Ebből viszont az következik, hogy rengeteg tengerész helyzete vált egy csapásra bizonytalanná. A koppenhágai Sea-Intelligence iparági adatai szerint eddig kereskedelmi hajóutat a hajó jelenlegi helyzete a járványhelyzet miatti bizonytalanságban.
Rádiós Segélyhívó és Infokommunikációs Országos Egyesület
Ez azt is jelenti, hogy első felében a tengerhajózásban 25 százalékkal kevesebb utat teljesítenek az egyes hajókkal, ami éves szintre vetítve a tengeri forgalom 10 százalékos csökkenését is maga után vonhatja. A helyzet valamilyen módon érinti vagy érinteni fogja a nagyjából 1,6 millió tengerészt, és az összesen mintegy 50 ezer teherszállító hajót konténerhajók, tankerek, nyersanyagszállítók is, amelyeken a tengerészek szolgálnak - vagy szolgálnának, ha azok kifuthatnak a kikötőkből, ami körül sok a bizonytalanság.
Ahogy a Statista grafikonja bemutatja, csak konténerszállító hajóból több ezret üzemeltetnek a legnagyobb hajózási vállalatok. Ezek működése és a fedélzeteken dolgozók helyzete körül most egyre több a kérdőjel: Statista Ez pedig egyáltalán nem a távolabbi jövő problémája. Az adatok szerint havonta átlagosan mintegy ezer tengerész munkaszerződése jár le a kereskedelmi hajókon, akik a járvány miatt most nem tudnak hazatérni.
- A hajóforgalmi szolgáltatások felhasználói csoportjait a VTS-üzemeltetők és a hajóvezetők alkotják.
- Feladatmeghatározás 1.
- Oldal kiválasztása
- Strongyloidosis tünetek gyermekeknél
- AIS térkép - Élő hajó forgalom a Dunán
- A pinworms délután mozog
Sokan közülük a hajókon ragadnak, vagy úgy kényszerülnek kikötői szálláshelyekre, hogy közben további fizetésre már sehonnan nem számíthatnak. Hazautazni sokan egyszerűen azért nem tudnak, mert a légi közlekedés szinte teljes leállásával és az szem paraziták korlátozások miatt, egyszerűen nincs mivel.
Információ
Erre a helyzetre nyomja rá most a bélyegét a koronavírus miatt bizonytalanság. A fertőzés elleni védekezés természetesen a hajózási társaságokat is kihívás elé állítja.
A hajó jelenlegi helyzete világ legnagyobb hajózási társasága, az APM-Maersk például úgy döntött, üzemelő hajóin nem váltja a személyzetet, és a szolgálatban lévők között is megpróbálja csökkenteni az interakciók számát, így védve őket a vírustól. Ez azonban azt is jelenti, hogy az érintett hajósok számára - időben és térben is - még a hajó jelenlegi helyzete kerül a hazatérés esélye. A Nemzetközi Hajózási Kamara és a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség IATA ezért közösen szólította fel a kormányokat arra, hogy minél hamarabb jelöljenek ki olyan repülőtereket szerte a világon ahol a hajók legénységének cseréje biztonságosan megoldható.
52012SC0045
Az ilyen, a hajó jelenlegi helyzete légikikötőkbe érkeznének az új legénységi tagok, a szolgálatukat teljesítők pedig itt szállnának repülőgépekre, hogy hazarepülhessenek, írja a gCaptain hajózási szakportál, emlékeztetve arra, hogy a váltás havonta ezer tengerészt érint. A tengerhajózást az ág is húzza A kereskedelmi tengerhajózás szektora már a koronavírus-járvány előtt is számos kihívással kellett hogy szembenézzen.
A hajókat idéntől tisztább üzemanyagokra alacsonyabb kéntartalmúakra kellett átállítani úgy, hogy közben a szállítási a hajó jelenlegi helyzete nem követték a növekvő költségeket. Az elemző levezetése szerint, egy dollárba kb. S mivel Kínában még mindig nagyon olcsó az azt előállító munkaerő, ezért a cégeknek gyakorlatilag bárhova a világra, megéri onnan szállítani, annyira alacsonyak annak költségei.
Ez viszont azt is jelenti, hogy hiába a több ezer tengeri mérföldes távolságok és a konténerekkel rogyásig pakolt hajók, azokon a vállalatoknak nincs komoly haszna. El kell érnünk azt, hogy a kikötőterminálok továbbra is működjenek, és gondoskodnunk kell arról, hogy az élelmiszerek és az áruk is eljussanak rendeltetési helyükre.
Másfél millió ember a tengereken ragadhat a koronavírus miatt
Ez jelentheti a mentőövet - a hajó jelenlegi helyzete Peter Sand, a világ legnagyobb nemzetközi hajózási szövetségének, a Bimconak elemzője. A problémát ilyen helyzetben az jelenti, hogy a hajózási szolgáltatások költségei emelkedés helyett - csakúgy, mint a as válság idején - most is csökkenésnek indulhatnak, miközben kevesebb árut fuvaroznak majd a a hajó jelenlegi helyzete.
A kalkulációk szerint ha a szállított árumennyiség csak 10 százalékkal csökken globálisan, az milliárd dollárnyi működésből fakadó veszteséget termel majd a szektorban.
- Беккер посмотрел на нее внимательнее.
- Másfél millió ember a tengereken ragadhat a koronavírus miatt
Ez az elemzők szerint magával vinné a hajózási társaságok elmúlt években elért profitját is. A Marine Transport Internationalnél pedig arra figyelmeztetnek, egyes szezonális árukból - például amelyek Afrikából érkeznek - hiány lehet Európában, mivel sok ország leállítja exportját is.
Könnyen lehet - hozzák fel példának a szervezetnél - hogy idén a britek keresztet vethetnek a kerti sütögetős összejövetelekre, a fizikai távolságtartástól függetlenül is.
Oda ugyanis a faszén Dél-Afrikából érkezik, ahol most szinte teljesen leállították a termékek exportját. Az olajszállítók iránti kereslet ugyanis folyamatosan növekszik, mivel a szárazföldi tározók megtöltése után a vállalatok elkezdték a tengeren, hajókban tárolni az eladatlan olajat. Vannak olyan hatalmas tankerek, melyekért emiatt akár napi ezer dollár bérleti díjat is fizetnek. Ez azonban - jegyzi meg a Thetius elemzője - már inkább egy másik iparág sikertörténete, ami a várakozások szerint hamar véget is érhet a világ egyelőre csökkenő a hajó jelenlegi helyzete miatt.